samfunn
Alle nominerte er fra Sunnmøre
De tre kandidatene til den prestisjetunge «Ship of the Year»-prisen i 2026 kommer alle fra Sunnmøre.
I år er alle de tre nominerte til den prestisjetunge tittelen "Ship of The Year", fra Sunnmøre. Kriteriene for nominasjoner er at fartøyet må være bygget eller fullført i Norge, og at det er levert eller planlagt levert i løpet av 2026.
Skipsrevyen har siden 1997 hedret norsk skipsbygging og fått høy, internasjonal anerkjennelse for prisen.
Annonse
— Det er ikke overraskende at de nominerte er fra Sunnmøre. Det er tross alt der de fleste store verft holder til langs kysten. I tillegg er også verftene i møreklyngen blant det beste i verden på å levere topp moderne skip på avtalt tid. Ser man i ordrebøkene hos verftene på Sunnmøre så er det veldig komplekse fartøy som skal leveres de neste årene, sier juryleder og redaktør i Skipsrevyen, Helge Martin Markussen, til iÅlesund.
Over halvparten av prisvinnerne er fra Sunnmøre
Siden 2011 er det seks fartøy fra Sunnmøre som har vunnet prisen. Siden starten i 1997 er antallet 14.
— De vil si at skipet som vinner i år blir det 15. skipet fra Sunnmøre som vinner. Det er mer enn halvparten av alle prisene som er delt ut, sier Markussen.
Annonse
Han beskriver Sunnmøre som en komplett maritim klynge med enormt dyktige fagfolk.
— De er veldig flinke til å samarbeide når de kan, og konkurrere når de må. Jeg opplever kulturen på verftene slik at de er gode på å løse alle utfordringer som blir kastet mot dem. Samarbeidet mellom ledelse og ansatte er også veldig godt. Jeg tror nok at de som jobber på verftene har en enorm stolthet i å levere fra seg gode fartøy, og det gjør de også, sier han.
Dette er de nominerte:
«REM Pioneer» - Myklebust Verft
«Rem Pioneer» blir et avansert energibyggingsfartøy (ESCV) av med designbenevnelsen ST-245 fra Skipsteknisk, og bygges for Rem Offshore Group. Skipet har flere banebrytende fordeler som gjør det optimalt for krevende operasjoner innen subsea, fornybar energi og inspeksjon. Dette omtales som den største enkeltsatsingen for Rem Offshore.
Fartøyet er designet for å kunne drives på grønn metanol og er utstyrt med energilagringssystemer. Noe som gir betydelig reduserte klimagassutslipp.
Energiforbruket er halvert sammenlignet med tilsvarende fartøy.
Høy kapasitet og fleksibilitet: Skipet har et stort lastedekk på omtrent 1450 m²
Avansert krankapasitet: Utstyrt med to store offshore-kraner som kan løfte henholdsvis 250 tonn (på 10 m radius) og 300 tonn (på 11 m radius).
En stor sentral moonpool på 7.2 × 7.2 m sikrer trygge og presise undervannsoperasjoner uavhengig av værforhold.
Godkjent for innkvartering til opptil 120 personer, noe som gjør det ideelt for komplekse prosjekter som krever mye personell.
Skipet er planlagt levert i løpet av høsten i år.
«Nexans Electra» - Ulstein Verft
DP3-kabelleggingsfartøyet «Nexans Electra» er det tredje spesialfartøyet i Nexans-flåten for transport, installasjon og reparasjon av høyspent sjøkabelsystemer. Fartøyet ble levert fra verftet i mai i år.
Nybygget «Nexans Electra» er levert fra Ulstein Verft til Nexans.
Fartøyet er designet av Skipsteknisk og har betegnelsen ST-297 CLV, samme plattform som søsterfartøyet «Nexans Aurora», levert i 2021.
Skipet har kapasitet til å legge større volum og håndtere flere parallelle operasjoner enn eldre fartøyer. Det er utstyrt med en kabelkarusell som rommer opptil 10 000 tonn kabel.
Fartøyet er spesialdesignet for å legge, beskytte, reparere og skjøte kabler på svært dypt vann.
Skipet er utstyrt med banebrytende løsninger for dynamisk posisjonering (DP3) og har et toppmoderne design som gjør det mulig å operere under krevende værforhold.
Ved å støtte elektrifisering av offshore-installasjoner og utbygging av havvindparker, fremmer skipet det grønne skiftet.
«Windea Carnot» - Ulstein Verft
«Windea Carnot» er det tredje av tre søsterskip som BSO har integrert i den moderne offshoreflåten sin siden midten av fjoråret.
«Windea Carnot» ble levert fra Ulstein verft i mars 2026 og var det tredje søsterskipet Ulstein har levert til BSO siden midten av 2025. Innredningen omfatter enkeltlugarer for opptil 90 offshorepersonell. Fartøyet har en sentralt plassert, høydejusterbar gangvei for såkalte «walk-to-work»-operasjoner, samt et heisetårn for sikker overføring av personell og last.
Skipet er designet med Twin X-Stern med hovedpropeller både forut og akter. Dette gjør fartøyet bi-symmetrisk, noe som gir ekstremt god manøvreringsevne i krevende farvann.
Designet reduserer skipets bevegelser i sjøen og senker energiforbruket betydelig.
Det er utstyrt med et hybrid batterifremdriftssystem og er forberedt for fremtidig metanoldrift med lavutslippsoperasjoner.
Fartøyet er utstyrt med et helikopterdekk godkjent for landinger opp til 8,6 tonn, samt en avansert 3D-kompensert kran og bevegelseskompenserte gangveier for trygg overføring av personell til vindturbiner.
Skipet er designet av Ulstein Design & Solutions for å møte krevende offshoreforhold og støtter mer bærekraftige operasjoner i energisektoren.
Kilde: Skipsrevyen.no
