samfunn
– Verftene kan være borte i 2031
Green Yard Kleven-sjef Hans Jørgen Fedog frykter Kina skal utkonkurrere norske verft, men ser en historisk mulighet i nye forsvarsfartøy.
– Skal vi snakke om fremtiden i norsk skipsbygging, er det umulig å ikke snakke om Kina.
Hans Jørgen Fedog, administrerende direktør og styreleder i Green Yard Kleven, la ikke skjul på alvoret da han inntok scenen under årets Verftskonferanse.
Annonse
Kina tar et stadig større marked
For mens norsk verftsindustri diskuterer hvordan den skal sikre fremtidig aktivitet, har kinesiske verft tatt en stadig større del av det internasjonale markedet.
Ifølge Fedog gikk hele 84 prosent av verdens verftssubsidier til kinesiske verft. Han viste også til tall som tilsier at 76 prosent av skipsbyggingskontraktene hittil i år har gått til Kina.
– Kina tar bare mer og mer av markedet. De går inn i brønnbåter, offshorekonstruksjon og CSOV-er. Alle de tradisjonelle markedene for norske skipsverft har kineserne tydeligvis lagt en strategi for å ta en stor del av, sa Fedog.
Annonse
Han mener utviklingen ikke stopper ved selve skipsbyggingen.
– Nå vil de ta mye, mye mer av skipsdesign og utstyr også.
Ifølge Fedog er det nå 44 prosent billigere å bygge skip i Kina enn i Europa.
Har gått med overskudd siden overtakelsen
Green Yard-konsernet ble etablert i 2018, med utgangspunkt i virksomheten i Agder. I 2020 overtok selskapet Kleven Verft i Ulsteinvik.
Siden overtakelsen har virksomheten gått med overskudd, ifølge Fedog.
Annonse
– Vi har drevet dette med pluss siden første dag. Det er jo positivt bare det, for et norsk verft i dagens konkurransebilde, sa han.
Fedog beskrev Green Yard som verdens første livsløpsverft.
Det innebærer at virksomheten ikke bare handler om å bygge nye skip, men også om ombygging, vedlikehold og resirkulering når fartøyene en gang skal tas ut av drift.
– Vi jobber med hele båten, fra vi bygger den, til vi bygger den om og resirkulerer den. Vi er stolte av at vi tar del i hele livsløpet, og det gir oss en del muligheter.
Denne modellen har også vært utgangspunktet for konsernets videre satsing.
Avslørte verdensnyhet fra Ulsteinvik
Annonse
Under konferansen kunne Fedog presentere en ny satsing som Green Yard Kleven har stor tro på.
For første gang viste selskapet frem konseptet Yacht Support Vessel K276, et støttefartøy utviklet for det internasjonale superyachtmarkedet.
– Når vi først snakker om verden, og er på verdens beste konferanse, må vi jo ha en verdenspremiere også, sa Fedog.
Konseptet er utviklet i samarbeid med HAV Design og Opalinski, og skal etter planen kunne bygges i Ulsteinvik.
Ifølge Fedog er fartøyet ferdig utviklet til et nivå der verftet kan starte brenning og stålproduksjon når en eventuell kontrakt kommer på plass.
– Vi ønsker å gå mer inn på produkter, og ikke bare tradisjonell skipsbygging. Vi har etablert Kleven Yacht, der vi ønsker å satse på superyachter og ekspedisjonsyachter.
Annonse
Han fortalte at selskapet har fått gode tilbakemeldinger på konseptet.
– Det er ikke gitt at vi får solgt akkurat denne, men det er en utrolig robust og god plattform, der vi har tatt med oss det beste fra offshoreindustrien inn i yachtbransjen.
Vil bygge hele fartøyet i Ulsteinvik
Bakgrunnen for satsingen er blant annet Klevens tidligere leveranser til det eksklusive ekspedisjonsyachtmarkedet.
Verftet har tidligere levert to ekspedisjonsyachter som Fedog beskriver som legendariske i markedet.
Nå ønsker selskapet å bruke erfaringene fra avansert offshorebygging til å utvikle fartøy for et nytt kundesegment.
Annonse
Et yacht support vessel er et støttefartøy som kan følge større luksusyachter og frakte utstyr og andre fasiliteter som eierne ønsker å ha med seg.
Fedog fikk latter fra salen da han beskrev behovet:
– De som har superyachter, har så mye ting med seg at de må ha en supplybåt i tillegg.
For Green Yard Kleven er ambisjonen tydelig.
– Vi ønsker å bygge båtene fra start til slutt i Ulsteinvik.
Ser historisk mulighet i forsvarsløftet
Annonse
Men det er ikke bare yachtmarkedet som gir Fedog tro på fremtiden.
Han mener Norges planer om standardiserte forsvarsfartøy kan bli en av de største mulighetene for norsk verftsindustri noensinne.
– Det skal utvikles, designes og bygges fartøy i Norge. Det ønsker vi å være med på.
Green Yard Kleven ønsker å ta del i prosjektet, og Fedog understreket at selskapet vil bygge også skrogene her i landet.
– Vi vil bygge skrog i Norge for å sikre beredskap og norsk verdiskaping til en konkurransedyktig pris.
Han mener dette ikke bare handler om arbeidsplasser, men også om nasjonal sikkerhet og evnen til å levere fartøy når behovet oppstår.
Annonse
– Vi har stor tro på at dette virkelig kan gi vekst i markedet, og at det er en viktig trygghet for leveransen.
– Vi kan levere raskere enn utlandet
Fedog mener norske verft har mulighet til å levere forsvarsfartøy raskere enn det som opprinnelig er lagt til grunn.
Ifølge ham har Green Yard Kleven kapasitet til å levere tre til fire skip i året.
– Det er raskere enn Forsvaret hadde planer om. Vi mener vi kan levere raskere enn utlandet, og det gir tryggere leveranser og lavere risiko.
Han trakk også frem mulighetene som ligger i langsiktige kontrakter.
Annonse
Dersom norske verft får forutsigbare oppdrag over mange år, mener han det vil gi grunnlag for betydelig utvikling av både produksjonsmetoder og teknologi.
– Tenk hvordan vi kan utvikle industrien vår gjennom et så langsiktig løp. Tar vi i bruk kunstig intelligens, kan vi effektivisere enormt når vi får en langsiktig kontrakt.
Reagerer på at skrog kan bygges i utlandet
Samtidig mener Fedog det er et paradoks i myndighetenes tilnærming til forsvarssatsingen.
På den ene siden fremheves norsk verftsindustri som strategisk viktig, og det legges vekt på at nye forsvarskontrakter skal gi mest mulig aktivitet i Norge.
På den andre siden åpnes det for at skrogene kan bygges i utlandet.
– Staten sier at fartøyene skal gi mest mulig aktivitet i Norge. Samtidig åpner staten for at skrogene kan bygges i utlandet, sa Fedog.
Han mener dette kan svekke mulighetene for å opprettholde norsk kompetanse innen tradisjonell skipsbygging.
For Green Yard Kleven er nettopp skrogbygging i Norge en sentral del av ambisjonen.
Fedog mener det er nødvendig å bevare denne kompetansen, både av hensyn til industrien og til nasjonal beredskap.
– Det blir bare dyrere og dyrere
Fedog rettet også kritikk mot rammevilkårene norske skipsverft arbeider under.
Han viste til stadig strengere krav knyttet til lønn, innleie og dokumentasjon, og mente at den samlede belastningen gjør det vanskeligere å konkurrere internasjonalt.
– Alt øker prisen, og til slutt ender det med at norske verft blir for dyre. Det er kjempe-, kjempekrevende.
Han etterlyste politikere som ikke bare omtaler skipsbygging som strategisk viktig, men som også legger til rette for at industrien faktisk kan konkurrere.
– Staten liker å si at verft er strategiske, at vi satser på verft, og at de skal sørge for konkurransedyktige rammevilkår. Det er jo kjempefint om det stemmer.
Advarer om fremtiden
Mot slutten av innlegget kom Fedog med en tydelig advarsel.
Han mener Norge står ved et veiskille der beslutningene som tas nå, kan få store konsekvenser for skipsbyggingsindustrien i årene fremover.
– Skal vi fortsette å flagge ut norsk beredskap?
Fedog understreket at mulighetene er store, særlig gjennom forsvarssatsingen, men at de ikke vil realiseres av seg selv.
Han mener myndighetene må følge opp ambisjonene med konkrete tiltak som gjør det mulig å bygge skip i Norge til konkurransedyktige priser.
– Om ikke myndighetene setter ord til handling, er det ingen tradisjonelle skipsbyggingsverft igjen i denne salen i 2031.
For Green Yard Kleven er målet å være blant dem som fortsatt bygger skip i Norge.
Og helst hele skipet, fra første stålplate til ferdig fartøy, i Ulsteinvik.
